Для большинства крупных городов характерно чрезвычайно сильное и интенсивное
загрязнение атмосферы. Широко распространено мнение о том, что с увеличением
размеров города возрастает и концентрация различных загрязняющих веществ в его
атмосфере. Однако, в действительности, наряду с невысокими уровнями концентрации
загрязнения в периферийных районах, она резко увеличивается в зонах крупных промышленных
предприятий и, в особенности в центральных районах. В последних, несмотря на
отсутствие в них крупных промышленных предприятий, как правило, всегда наблюдаются
повышенные концентрации загрязнителей атмосферы. Это вызывается как тем, что
в этих районах наблюдается интенсивное движение автотранспорта, так и тем, что
в центральных районах атмосферный воздух обычно на несколько градусов выше, чем
в периферийных, - это приводит к появлению над центрами городов восходящих воздушных
потоков, засасывающих загрязненный воздух из промышленных районов, расположенных
на ближней периферии. При анализе процессов загрязнения атмосферы городов весьма
существенно различие между загрязнениями, производимыми стационарными и мобильными
источниками. Как правило, с увеличением размера города доля мобильных источников
загрязнения (в основном автотранспорта), в общем, загрязнении атмосферы возрастает,
достигая 60 и даже 70%.
В настоящее время большие надежды в области охраны воздушного бассейна
связываются с максимальной газификацией промышленности и топливно-энергетического
комплекса,
однако эффект газификации не следует преувеличивать. В отличие от стационарных
источников загрязнение воздушного бассейна автотранспортом происходит на небольшой
высоте и практически всегда имеет локальный характер. Так, концентрации загрязнений,
производимых автомобильным транспортом, быстро уменьшаются по мере отдаления
от транспортной магистрали, а при наличии достаточно высоких преград (например,
в закрытых дворах домов) могут снижаться более чем в 10 paз.
В целом, выбросы автотранспорта значительно более токсичны, чем выбросы,
производимые стационарными источниками. Наряду с угарным газом, окислами
азота и сажей (у
дизельных автомашин) работающий автомобиль выделяет в окружающую среду более
200 веществ и соединений, обладающих токсическим действием. Среди них следует
выделить соединения тяжелых металлов, некоторые углеводороды, особенно бензапирен,
обладающий выраженным канцерогенным эффектом. Несомненно, что в ближайшем
будущем загрязнение воздушного бассейна городов автомобильным транспортом
будет представлять
наибольшую опасность. Это объясняется главным образом тем, что в настоящее
время еще не существует кардинальных решений данной проблемы, хотя нет недостатка
в
отдельных технических проектах и рекомендациях.
Загрязнение атмосферного воздуха является самой серьезной экологической
проблемой современного города, оно наносит значительный ущерб здоровью
горожан, материально-техническим
объектам, расположенным в городе (зданиям, объектам, сооружениям, промышленному
и транспортному оборудованию, коммуникациям, промышленной продукции, сырью
и полуфабрикатам) и зеленым насаждениям.
Разберем для примера лишь воздействие загрязнения воздушного бассейна
на материально-технические объекты только одним компонентом — сернистым
газом,
выбрасываемым в атмосферу
при сжигании топлива.
Как показывают многочисленные исследования, повышенная концентрация сернистого
газа в воздухе резко увеличивает коррозию металлов. Так, по данным
шведских исследователей, особенно интенсивной является коррозия углеродистой
стали
в городах со значительным
увлажнением воздуха и в особенности прилегающих к морским побережьям.
Легко заметить, что с удорожанием стоимости промышленного оборудования
и промышленной
продукции
ущерб, наносимый загрязнением воздушного бассейна, будет неуклонно
возрастать. Более того, оказывается, что уже сейчас целый ряд наиболее
передовых
отраслей промышленности, таких как электроника, точное машиностроение
и приборостроение,
испытывают серьезные затруднения в своем развитии на территории городов.
Предприятиям этих отраслей приходится затрачивать немалые средства
на очистку воздуха, поступающего
в цеха, и, несмотря на это, на производствах, расположенных в крупных
городах, нарушения технологии, вызванные загрязнением воздушного бассейна,
учащаются
с каждым годом. Но даже если в цехах при производстве высокоточной
и высоко кондиционной
продукции можно создать условия, близкие к идеальным, то, выходя за
пределы цеха, она начинает подвергаться разрушающему воздействию
загрязняющих
веществ и может
быстро терять свое качество.
Таким образом, загрязнение воздушного бассейна становится реальным
тормозом научно-технического прогресса в городах, действие которого
будет постоянно
усиливаться по мере повышения
требований к чистоте технологий, росту точности промышленного оборудования
и распространению микро миниатюризации.
